舉行的第三屆國(guó)際航運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)”上，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副總裁陶素云稱，未來一段時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供大于求的局面難以改變，而且交付的大船中，除少量用于歐線升級(jí)換代外，越來越多的大型船舶將被投入到次干航線，原次干航線船舶被擠壓到區(qū)域支線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈和復(fù)雜。

她同時(shí)表示，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)專注于發(fā)展近洋和國(guó)內(nèi)沿海的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的虧損控制在可承受范圍內(nèi)。

從2011年下半年開始，隨著全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)再次面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。尤其是今年上半年，世界主要貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)需求不振，國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)貨量不足，總體供需失衡。

與此形成鮮明對(duì)比的是，受新船不斷交付及閑置運(yùn)力不斷減少的影響，2012年集裝箱運(yùn)力保持了快速增長(zhǎng)。根據(jù)克拉克森8月份公布的數(shù)據(jù)，2012年集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到6.6%.此外，陶素云說，今年3月閑置運(yùn)力一度高達(dá)302艘、91.3萬TEU,但根據(jù)Alphaliner近期公布的數(shù)字，至8月27日全球閑置運(yùn)力回落至260艘、54.6萬TEU.換言之，更多的閑置運(yùn)力又投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，加劇了市場(chǎng)的波動(dòng)。

運(yùn)力增長(zhǎng)帶動(dòng)航線擴(kuò)容，大型船舶的交付給主干航線帶來更大的壓力，導(dǎo)致部分運(yùn)力向近洋航線擠壓，也進(jìn)一步加劇了近洋航線的運(yùn)力和運(yùn)量的失衡。運(yùn)力供大于求造成了全球各航線運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷，各班輪公司第一季度虧損嚴(yán)重。

雖然各公司紛紛在主要航線提出運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，太平洋航線、亞洲線、澳洲線、中東線、拉美線等均階段性的成功實(shí)施漲價(jià)，且今年二季度經(jīng)營(yíng)效果較一季度有較大改善。但由于市場(chǎng)運(yùn)力供給總體大于需求，陶素云稱，運(yùn)價(jià)仍處于漲跌起伏，極不穩(wěn)定的局面。

陶素云表示，世界經(jīng)濟(jì)的下行風(fēng)險(xiǎn)在繼續(xù)加大，未來一至兩年東西主干航線貨量難有明顯起色，后期貨量即使增長(zhǎng)，增幅有限。新興市場(chǎng)雖然也將逐步受到發(fā)達(dá)國(guó)家影響，增長(zhǎng)放緩，但未來貨量仍將有著較好的增長(zhǎng)。

但運(yùn)力供大于求的局面短期內(nèi)難以改變。預(yù)計(jì)到今年年底，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將超過1600萬TEU.同時(shí)，預(yù)計(jì)2013-2015年期間，每年交付運(yùn)力仍將超過130萬TEU,運(yùn)力增幅平均將達(dá)到7.3%左右，運(yùn)力過剩的局面仍將延續(xù)。由于目前集裝箱船隊(duì)船齡相對(duì)較新，舊船拆解對(duì)于緩解新船交付壓力的作用有限。

“行業(yè)短時(shí)期內(nèi)難以復(fù)蘇已成定局，但不同于散貨運(yùn)輸業(yè)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)集中度高，在低迷期航商可以通過控制運(yùn)力、降低船舶投放量、加船減速、合作經(jīng)營(yíng)減少航線數(shù)量等自律行為改善市場(chǎng)供求關(guān)系，穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)效益。”陶素云呼吁業(yè)內(nèi)企業(yè)共同維護(hù)市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展，而不是一味的擴(kuò)張運(yùn)力規(guī)模，打價(jià)格戰(zhàn)，使整個(gè)行業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面之中。